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智能匝道诱导系统
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型号: DBZD-1



智能匝道引导系统设计方案

通过建设匝道引导单元、LED匝道预警系统、区域控制设备及远程上位机控制管理系统,实现分道口的行车引导及远程设备监管与控制。

主要实现以下功能:

——强化匝道口前方路段轮廓线形显示,同步的主动线形发光闪烁,确保行车驾驶员在行车过程中有清晰的道路走向,有利于提高行车驾驶员对车速及行驶线路的预判及可控性,避免、降低一次或者二次事故发生率;

——在现场手动遥控起控功能,方便管理方依据外界实际环境外场启动系统;

——夜间路型显示,日落以后自动启动夜间路型显示功能,日出以后自动关闭。


智能匝道引导系统前端部署示意图

当车辆行驶到距离匝道(分道口)1000米处时,通过匝道预警器直观了解前方匝道分道,提前根据行驶路线需要变道准备进入匝道。在道路两侧及匝道内有引导灯闪烁进行道路示廓引导功能,根据气象情况和能见度信息利用远程上位机控制前段引导灯的亮度和闪烁频率,提高驾驶员的注意力,传递可靠信息,以达到有效的引导作用。

布设原则

——根据“公路网安全保障技术体系研究与示范工程”的建议,在暴雨、大雾、雾霾等低能见度气象易发路段、易拥堵及事故多发匝道路段建设引导设施,提升恶劣环境下的道路感知管控能力、提高道路通行效率;

——为确保引导前端的有效持续发挥作用,需考虑前端设备的防盗、防损毁功能;

——不同设备的布设应统筹考虑,应尽可能利用共同的基础设施、供电设备及通信传输通道;

——设备数量的确定要结合高速的实际以及设备自身的探测/控制能力,在确保系统有效正常运行的前提下,有效的节约成本。

——系统需具有双向可扩展性,容量、功能、配置均可根据需要扩展,且具有延展的控制与管理能力。在外场设备更新或扩展后,只需要在控制端输入更新或扩展的设备代码即可实现全域自动管理。

布设方案

因系统复杂,影响因素多,高速公路匝道历来是交通事故的多发区。据统计,每年在高速匝道发生的交通事故占总事故的30%以上,通常事故发生都是因为车辆进入匝道不正规行驶引起的,大多数交通事故发生在加减速车道以及匝道端部位置。高速行驶的车辆在分流减速过程中,容易撞向前面突然减速的车辆而发生追尾,因减速不及而造成恶性翻车事故概率高。


具体布设方案如下:

(1)进入匝道前500米布设匝道预警器,动态提示驾驶员前方为分道口,使驾驶员根据行驶路线需要提前做好变道准备进入匝道。

(2)进入匝道入口前500米以20米间距布设匝道引导单元,匝道内以12米间距布设引导单元,每个匝道选取480米为安装路段诱导单元。采用太阳能冗余供电系统,无线组网模通讯式。单向以20米间距安装在护栏立柱上,底座安装采用挂钩固定与焊接固定相结合的防盗方式。

(3)在路段起点位置,布设区域控制器,实现路段与远程监控中心的通信。

(4)远程在高速管理监控部门计算机上安装远程上位机管理控制软件,采取互联网+远程设备平台控制方式,与区域控制器进行无线握手,远程根据实际道路环境需要来调整系统运行策略,掌握系统的运行状态

软件系统

在线控制列表功能

显示当前在线的区域控制中心,当程序运行后,区域控制中心会主动进行连接,连接成功后,会显示到在线列表中。

控制器配置功能

当选中在线列表中某一区域控制中心时,该控制器配置信息会显示到此。

——编号:每一个匝道引导单元均有且只有一个编号(ID),当上位机发送控制命令时需先知道匝道引导单元控制范围;

——起始ID:离现场区域控制设备最近的那个匝道引导单元的ID;

——控制范围:受控路匝道引导单元开始到结束的ID。

配套工程



供电工程

1. 匝道预警器

匝道预警器设备采用太阳能供电方式。

2. 区域控制设备

区域控制设备采用太阳能供电模式

通信工程

1. 匝道引导单元

匝道引导单元之间的通讯基于内置的无线数字通讯网在覆盖区内实现全程双向通讯。

2. 匝道预警器

独立工作,不需要与其他系统通讯。

3. 区域控制设备

采取互联网+远程设备平台控制方式,与监控中心软件系统进行无线握手。通过无线网桥连接外场安装的匝道引导单元,常规配置的无线网桥安装点需在匝道引导覆盖区100M之内。